液壓系統是單獨的液壓傳動(dòng)裝置，它按主機要求供油，并控制油流的方向、壓力和流量。我們只要將液壓系統與主機上的執行機構—油缸用油管相連，液壓機械即可實(shí)現各種規定的動(dòng)作，進(jìn)行工作循環(huán)。

液壓系統是由泵裝置，集成塊和閥組合、油箱、電氣盒、蓄能器等組合而成。各部件功用如下：

(1)裝置：上裝有電機和油泵，是液壓站的動(dòng)力源，將機械能轉化為液壓油的壓力能；

(2)集成塊：是由液壓閥及通道體組裝而成，對液壓油實(shí)行方向、壓力、流量調節；

(3)閥組合：板式閥裝在立板上，板后管連接，與集成塊功用相同；

(4)油箱：板焊的半封閉容器，上裝有濾油網(wǎng)空氣濾清器等，用于儲油、油的冷卻及過(guò)濾；

(5)電氣盒：配置了全套控制電器；

(6)蓄能器：是液壓系統中的一種能量?jì)π钛b置，能將系統中的能量轉變?yōu)閴嚎s能儲存起來(lái)，當系統需要時(shí)，又將壓縮能轉變?yōu)橐簤耗芏尫懦鰜?lái)，重新補供給系統。當系統瞬間壓力增大時(shí)，它可以吸收這部分的能量，整個(gè)系統壓力正常。

液壓站的工作原理是：電機帶動(dòng)油泵旋轉，泵從油箱中吸油后打油，將機械能轉化為液壓油的壓力能，液壓油通過(guò)集成塊域閥組合破液壓閥實(shí)現了方向、壓力、流量調節后，經(jīng)外接管路傳輸到液壓機械的油缸中，從而控制了機械傳動(dòng)系統方向的變換、力量的大小及速度的快慢。

二、鐵路上跨結構液壓頂升防護

隨著(zhù)鐵路建設事業(yè)的發(fā)展，我國相當一部分既有鐵路進(jìn)行了電氣化改造，并開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)，這都需要足夠的運行凈空，同時(shí)個(gè)別地段線(xiàn)路縱斷面改造也使得既有鐵路的許多上跨結構出現凈空不足的問(wèn)題。動(dòng)車(chē)組車(chē)站高站臺的廣泛應用，也使得部分原有跨越站臺的旅客天橋、貨運天橋、管道等與鐵路之間的凈空受到壓縮，站臺空間布置顯得壓抑，景觀(guān)上不協(xié)調，也需要提高站線(xiàn)上跨結構的高度。因此，進(jìn)行上跨結構的凈空改造，是目前既有鐵路改造要解決的問(wèn)題。

既有鐵路上跨結構凈空改造的常用方法有拆除改造、分幅改造、降低線(xiàn)路標頂升改造等4種方法，其各具特點(diǎn)及應用條件。拆除改造是將原有上跨結構、墩臺拆除重建，拆除過(guò)程中對鐵路運輸有較大的影響。分幅改造是在上跨結構不中斷道路通行，將道路分成左右幅來(lái)改造。適用于道路比較寬且又不允許中斷的情況，一般多用于公路結構。對上跨結構下的鐵路線(xiàn)路是坡頂或平坡線(xiàn)路，在不會(huì )因降坡而影響列車(chē)運行的前提下，可采用降低線(xiàn)路標高的辦法。但有的線(xiàn)路對坡度有限制，且順坡太長(cháng)會(huì )造成投資費用過(guò)高，所以要與上述方法比較后才能采用。而頂升改造是利用原有的上跨結構通過(guò)切割、頂升、接長(cháng)、加高墩臺帽或墩柱的高度等技術(shù)措施，使上跨結構的凈空得以提高。這種方法具有投資少，對周邊環(huán)境以及鐵路、公路的運輸影響小的特點(diǎn)。

上跨結構頂升時(shí)，嚴格按照有關(guān)規定做好工作。上跨結構如果是交通要道，施工中需要限速或交通管制；液壓提升裝置施工現場(chǎng)設置防護標志，夜間要有反光標志和燈光標志；派人防護施工現場(chǎng)。對鐵路行車(chē)來(lái)說(shuō)，應做好：①靠近既有鐵路線(xiàn)兩邊墩身，蓋梁施工搭設腳手架時(shí)，應使用鋼管腳手架，腳手架應與既有墩臺連接?？胯F路一側還應懸掛密目網(wǎng)，工具、材料不侵入限界。②利用列車(chē)行車(chē)間隙進(jìn)行梁片焊接和濕混凝土連接作業(yè)時(shí)，設置防護。列車(chē)來(lái)臨前停止焊接作業(yè)，以免火星落下引起列車(chē)火災。③跨越既有鐵路，進(jìn)行梁濕混凝土連接和橫隔板施工時(shí)安裝梁底工作平臺，靠近既有電氣化鐵路施工時(shí)，采取帶電防護措施。

同步整體液壓頂升設備在鐵路上跨結構凈空改造中的應用，避免了大量的拆除重建工程量，工程造價(jià)可降低50%左右，且地減少了對鐵路和道路運營(yíng)的干擾，符合的施工要求，具有較好的社會(huì )和經(jīng)濟效益。近年來(lái)，頂升技術(shù)在鐵路電氣化改造施工中了大量的實(shí)踐，既降低了改造成本，又節約了改造時(shí)間。實(shí)踐表明，隨著(zhù)鐵路電氣化改造施工的大面積展開(kāi)，該技術(shù)具有廣闊的應用前景。