同步液壓頂升技術(shù)的核心設備采用計算機控制，全自動(dòng)完成同步升降、負載均衡、姿態(tài)校正、應力控制、操作閉鎖、過(guò)程呈現和故障警報等多種功能，是集機、電、液、傳感器、計算機和控制理論于一體的現代化設備。

在提升時(shí)，液壓千斤頂的上錨具和下錨具就象人的雙手那樣握住鋼絞線(xiàn)。正式提升時(shí)，上錨具夾緊鋼絞線(xiàn)，下錨具松開(kāi)，主油缸伸出，把上錨具頂上去，鋼絞線(xiàn)就被拔上去，鋼析架或網(wǎng)架也就被提升上去。主油缸伸足后，下錨具夾緊鋼絞線(xiàn)，使鋼析架或網(wǎng)架保持高度不動(dòng)，然后，上錨具松開(kāi)，隨油缸縮回而退下到原起點(diǎn)位置，準備開(kāi)始下一個(gè)提升行程。就這樣，隨著(zhù)油缸伸縮、上下錨具緊松，鋼絞線(xiàn)逐步被拔上去，整個(gè)鋼析架或網(wǎng)架也就徐徐上升。如果提升油缸與上述循環(huán)過(guò)程相反工作，也可實(shí)現重物下降。提升時(shí)，千斤頂的動(dòng)力由液壓泵站提供，千斤頂的動(dòng)作、速度以及析架或網(wǎng)架的姿態(tài)等由控制系統控制。

<二>、液壓頂升在某高速跨橋施工中的難點(diǎn)與特點(diǎn)

某高速由于該分離立交橋下高速公路為彎道路段，高處橋下凈空低于5.0m，自運營(yíng)以來(lái)，多次被高車(chē)輛撞擊，造成嚴重損傷，雖然多次，但未能解決根本問(wèn)題，嚴重影響了高速公路的行車(chē)。該橋自南側橋臺數第4孔東側邊板，因多次受高車(chē)輛撞擊，跨中部位4.0m范圍內底板混凝土全部撞碎；預應力鋼絞線(xiàn)被撞斷5根，空心板下緣4根普通鋼筋被撞斷，其余部分主筋存在不同程度的變形，該處跨中部沿梁長(cháng)約4m的區域內箍筋均已不存在。

為了從根本上解決上述問(wèn)題，對該橋采用整體液壓頂升的方案進(jìn)行凈空改造。

(1)由于上部結構為連續空心板，只有橋臺、墩位置為暗帽梁，且暗帽梁尺寸限制，液壓頂升上部結構的受力點(diǎn)部位受限制。

(2)由于橋臺處有較大的土體護坡，部分橋墩較高，無(wú)論采用混凝土支撐還是鋼結構支撐，都易造成失穩，部分墩基礎在高速公路護坡或排水溝等高速公路附屬設施上，因此液壓頂升反力系統的設置是一個(gè)難點(diǎn)。

(3)液壓頂升過(guò)程中，橋梁可能出現平動(dòng)和轉動(dòng)，采取措施避免產(chǎn)生偏移。由于上部結構與原有承臺基礎距離大，如何選用限位措施是一個(gè)難點(diǎn)。

(4)液壓頂升裝置要求高，要有自鎖裝置，在頂升和換臨時(shí)支撐時(shí)，不能出現千斤頂滑落。

(5)液壓頂升過(guò)程中頂升液壓缸同步控制要求高。

(6)如何降低工程造價(jià)是本工程能否實(shí)施的另一個(gè)關(guān)鍵。