該液壓提升裝置具有響應快、、速度剛性好的綜合性能。液壓提升設備的并聯(lián)閥控支路有獨立的供油能源，旁路伺服閥處于向系統補油狀態(tài)，油源可取自變量泵內同軸的輔助泵的輸出流量，但輔助泵的壓力應比泵馬達系統高壓側的壓力高一些。
從整體看，補油式閥泵并聯(lián)控制系統仍是一個(gè)定值調節系統，但由于增加了一個(gè)具有響應的速度回路，增加了一個(gè)開(kāi)環(huán)零點(diǎn)，則提高了液壓頂升裝置系統調節品質(zhì)和系統的穩定性，為了   進(jìn)一步降低系統的超調和提高系統的效率，可以在系統響應初期使閥控起主導作用，當誤差減少到程度時(shí)再將系統切換為泵控狀態(tài)。   進(jìn)一步的理論分析表明：
1)若能設計該液壓頂升設備系統的閥控支路供油壓力ps≥2p(p為泵馬達系統工作壓力)，則補油式并聯(lián)閥控制臺系統流量增益較大，因而速度放大系數大于旁路并聯(lián)閥控系統，系統能獲得   快的響應速度，同時(shí)，在外負載的作用下，補油式系統可以通過(guò)調節閥控支路供油壓力的辦法來(lái)改變系統速度放大系數；
2)當ps≥2p時(shí)，補油式閥控系統的等效泄漏系數小于旁路節流式并聯(lián)式閥控系統，因而其速度剛性較旁路式系統好，且若補油式閥控支路供油壓力升高，系統剛性將進(jìn)一步提高；
3)補油式系統的大部分流量由主泵支路提供，閥控支路僅僅工作于小流量狀態(tài)，因而系統。
液壓提升設備串電阻調速方式：交流電機因為其結構簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、壽命長(cháng)、故障率低、維修方便、價(jià)格便宜等諸多優(yōu)點(diǎn)得以廣泛應用，但交流單機、雙機拖動(dòng)的提升系統以前采用繞線(xiàn)電機轉子串電阻的調速方式，現已基本淘汰完，此調速方式存在的問(wèn)題如下：
液壓提升設備在減速和爬行階段的速度控制性能差，經(jīng)常造成停車(chē)位置不準；
液壓提升設備頻繁的起動(dòng)、調速和制動(dòng)，在轉子外電路所串電阻上產(chǎn)生相當大的功耗；
電阻分級切換，實(shí)現有級調速，設備運行不平穩，引起電氣及機械沖擊；
發(fā)電時(shí)，機械能回饋電網(wǎng)，造成電網(wǎng)功率因數低。尤其在供電饋線(xiàn)較長(cháng)的應用場(chǎng)合，會(huì )加大變壓器、供電線(xiàn)路等方面的投資；
低速時(shí)機械特性較軟，靜差率較大；
起動(dòng)過(guò)程和調速換擋過(guò)程中電流沖擊大，制動(dòng)不   不，對能量處理不力，斜井提升機運行中調速不連續，容易掉道，故障率高；
中高速運行震動(dòng)大，   性較差；
接觸器頻繁投切，電弧觸點(diǎn)，影響接觸器的壽命，設備維修成本較高；
繞線(xiàn)電動(dòng)機滑環(huán)存在的接觸不良問(wèn)題，容易引起設備型事故；
液壓提升設備體積大，發(fā)熱嚴重使工作環(huán)境惡化(甚至使環(huán)境溫度高達60℃以上)；
液壓提升設備維護工作量大、維護費用高，故障率高。礦用生產(chǎn)是24h連續作業(yè)，即使短時(shí)間的停機維修也會(huì )給生產(chǎn)帶來(lái)很大損失。